Um die Stahlbetonkonstruktion im Brandfall vor der Hitze zu schützen, werden die Tunnelröh-ren mit speziellen Brandschutzplatten ausgekleidet. Dafür müssen zuvor Unebenheiten an den Fugen der Betonwände abgeschliffen werden. Diese Arbeiten haben im landseitigen Tunnel jetzt begonnen.

Über die bestehenden Gleise zum Fährhafen entsteht momentan eine Überführung für die künf-tige Autobahn. Gleichzeitig wird bereits an den Rampen für die Überführung gearbeitet. Verwendet werden dafür etwa 200.000 Kubikmeter Boden, der aus dem Aushub aus dem Tunnelgraben stammt. Er wird vom Lager auf der Ostseite der Baustelle über baustelleneigene Wege zur späteren Rampe im Westen der Baustelle gefahren.

Am Tunnel in offener Bauweise, an den später das erste Absenkelement angebunden wird, laufen die letzten Betonarbeiten. Vor allem müssen an den letzten Segmenten noch die Decken der Lichtübergangszone betoniert werden. Dieser insgesamt 150 Meter lange Abschnitt sorgt später dafür, dass sich die Augen schrittweise an die veränderten Lichtverhältnisse beim Ein- und Ausfahren des Tunnels gewöhnen können.